Безопасность и комфорт: как создают «умные» поезда «Москва-2026»

Современные поезда серии «Москва-2026» ежедневно перевозят миллионы пассажиров, став неотъемлемой частью городской транспортной системы. Эти инновационные составы, создаваемые на заводе АО «Метровагонмаш» (МВМ, входящего в ТМХ), предлагают пассажирам не просто средство передвижения, а пространство, где каждая деталь продумана для обеспечения максимального комфорта и безопасности.

Начало пути

Процесс создания поездов «Москва-2026» можно сравнить с рождением сложного организма. Всё начинается с обработки металла: его раскраивают, сгибают, формируя будущие детали, которые затем отправляются на механическую обработку или сварку.

«Здесь же свариваются элементы боковины поезда, включая оконные проёмы», — поясняет заместитель директора по производству МВМ Алексей Коршунов, сопровождавший нас по всем этапам производственного цикла.

В следующем цехе происходит сборка кузова: соединяются боковины, крыша, рама и торцевые стенки. После того как основные контуры поезда определены, начинается формирование его внутренних компонентов.

Испытание «тропическим дождём»

На каждом этапе производства поезд проходит тщательные испытания. После окраски проводится первое ключевое тестирование — проверка на герметичность. Для этого используется специальная дождевальная камера.

«Кузов загоняют внутрь, герметизируют все технологические проёмы и запускают установку. Сотни форсунок сверху и по бокам подают воду под высоким давлением, имитируя тропический ливень. За минуту на каждый квадратный метр кузова выливается до 10 литров воды», — объясняет Алексей Коршунов.

Это испытание длится 15 минут. Допустимый максимум протечки составляет 40 миллилитров. Если он превышен, кузов возвращают на доработку, а затем проверка повторяется.

Рождение состава

На головном сборочном конвейере к работе приступают слесари и электромонтажники. Они оснащают состав электроникой, устанавливают узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию и блоки управления. Поезд буквально оживает на глазах.

«Ежедневно у нас собирается два вагона. Таким образом, полноценный восьмивагонный состав формируется за четыре дня», — отмечает Коршунов.

Интеллектуальный взгляд

Одной из первых появляются фары поезда. Их четыре, и они интегрированы с другими световыми элементами «лица» поезда. При приближении к станции свет фар приглушается, чтобы не ослеплять пассажиров, а при въезде в тоннель включается на полную мощность. «Зрение» поезда «Москва-2026» обеспечивается комплексной видеосистемой.

Адаптивное освещение

Освещение в «Москве-2026» также обладает адаптивными функциями. Утром свет в вагонах имеет более холодный оттенок, а вечером становится мягче и теплее. Смена режимов происходит полностью автоматически.

Дополнительная подсветка под диванами соответствует цвету линии метро, по которой следует поезд. Например, на Замоскворецкой линии она будет зелёной.

Оптимальный микроклимат

Следующий этап — установка прочных и надёжных окон. Открывать их в жаркую погоду больше нет необходимости, поскольку комфортный климат обеспечивается уникальными кондиционерами, разработанными специально для метровагонов. По сути, это климатическая установка, которая самостоятельно адаптируется к внешним условиям.

«В зависимости от погоды автоматически включается обогрев или охлаждение. Кроме того, система оснащена функцией обеззараживания воздуха», — уточнил Алексей Коршунов.

Безопасность и комфорт на каждом шагу

Начинается монтаж дверей, оснащённых датчиками, контролирующими процесс входа и выхода пассажиров.

«Если что-то препятствует закрытию створок, машинист немедленно получает сигнал, и двери автоматически открываются», — подтверждает Алексей Коршунов. Тишина в вагоне достигается благодаря шумоизоляции из каменной ваты, скрытой за обшивкой салона.

Поручни поезда также претерпели изменения. «Чувствуете, поручень тёплый? Он выполнен из металла, но имеет специальное покрытие, которое делает его приятным на ощупь», — поясняет он.

Уверенное движение

Для сборки подвагонной части вагон устанавливают на технологические тележки. На этом этапе кузов весит уже около 11 тонн.

«Мы устанавливаем пневматические трубопроводы, кондуиты — специальные трубки, служащие “бронёй” для электропроводки, а также монтируем автосцепки между вагонами», — проводит нас по этапам обретения поездом индивидуальности замдиректора по производству.

Затем вагон «ставится на ноги» — перемещается на свои постоянные тележки, которые, к слову, также производятся на этом предприятии. На тележках крепятся пневморессоры, тормоза, колёсные пары, двигатель, редуктор и тяга связи кузова с тележкой.

Детали, создающие уют

На заключительном этапе салон дополняется элементами интерьера.

Создатели «Москвы-2026» уделяют внимание каждой мелочи, обеспечивая максимальный комфорт пассажиров. Например, в этой модели убраны металлические вставки между сиденьями, где ранее располагались разъёмы для зарядки гаджетов. Теперь USB и Type-C порты встроены непосредственно в поручни. Диваны стали просторнее, а деревянные элементы заменены на стеклянные, что визуально расширяет пространство.

«Мы прислушиваемся к пожеланиям наших пассажиров и учитываем их, чтобы поезда становились ещё более комфортными», — заверил Алексей Коршунов.

Кабина машиниста

• Панель управления позволяет машинисту регулировать различные механизмы в кабине, например, интенсивность освещения.
• Резервное управление ходом, а также стеклоомыватель и стеклоочиститель.
• На экран выводится изображение со всех камер в вагонах, с возможностью выбора любой камеры для детального обзора на 360 градусов.
• Устройство регулировки усилия разгона и торможения с точностью до 10 процентов.
• Дисплей отображает разрешённую, текущую и допустимую скорость, а также схемы вагонов, указывая, например, на незакрытую дверь.
• Система пневматического торможения и приёма сообщений от бортового компьютера. Большая красная кнопка предназначена для экстренного торможения, остальные — для управления резервным пневматическим торможением и выбора направления движения.
• Основной компьютер, через который осуществляется управление всеми системами поезда. Без этого экрана состав не сможет начать движение.
• Управление открытием и закрытием дверей, а также различная сигнализация, например, о наличии напряжения в контактной сети.

Сила интеллекта

Перед финальным этапом специалисты подключают все системы управления. «Мозг» поезда располагается в кабине машиниста. На пульте управления количество кнопок, по сравнению с предыдущими моделями, сократилось вдвое, при этом сенсорные экраны стали больше. Все датчики поезда передают сигналы на пульт машиниста, обеспечивая полный контроль над любой ситуацией. В будущем, для оперативного реагирования на нештатные ситуации, присутствие машиниста в кабине может стать необязательным — все действия будет выполнять электроника.